史前輕井澤
自繩文時代以來，人們就居住在輕井澤高原周圍的廣闊地區，似乎到處都形成了定居點。
儘管氣候寒冷，但盛產鳥類和動物，水果和鱗莖，自古以來就是人們居住的合適場所。
我想。 作為證明，當我參觀古代遺址時，我在大勝澤附近的茂澤川上游發現了被認為是6~7，000年前繩文時代早期的陶器。 還有Mozawa南石堂的住所遺迹，被認為是同一代中後期的廢墟。 不僅民居廢墟，而且宏偉的石框墓地也排成一圈，引起了學術界和其他各方的廣泛關注。 這一時期出土的文物覆蓋了廣泛的區域，包括桃澤、雪松瓜附近、出生地、千瀧瀑布、前輕井澤和山崎川源頭附近。
此外，在湯川、杉瓜、桃澤等地發現了彌生時代初期的遺跡，表明人們生活在從狩獵到農牧業的過渡時期。 信濃的16個牧場之一是長倉牧場，它特別得天獨厚的涼爽的kihou和豐富的草原，這表明它非常適合狩獵場和牧場。 這條河岸似乎從現在的舊輕井澤延伸到偏遠的山腳下，一直延伸到南丘、古宿，遠至大井。
古代輕井澤和東山堂
輕井澤位於淺間山南麓，是連接關東地區和信濃的交通樞紐。 因此，從古至今，主要的公路和鐵路都經過輕井澤。
作為交通樞紐，輕井澤有著悠久的歷史。
大約在平安時代，有東山路作為一條從本州內陸向北延伸的道路，據說它可能穿過入山峠（位於輕井澤町成澤和群馬縣安中市入山交界處的山口）。
這是因為在昭和30年的入山關發現了許多仿石儀式器皿。 據說這些遺物是平安時代之前地位較高的人旅行時用努沙袋（供袋）攜帶的，並向山峰上的神靈祈禱，祈求旅途中留下的家人聚會的安全，但在立科町的Amsakai Pass和木曾山的Kansaka Pass也發現了類似的遺物。 人們認為這個入山峠是東山路，是古代的主要幹道之一。
- ~[專欄]東山路的路線~
- 《永敷》編纂於平安時代10世紀左右，描述了穿過佐久地區的東山堂公路的車站（umaya）和驛馬。 東山路從國民政府所在的松本出發，穿過一個小縣，進入佐久地區。
上面寫著“浦野（10 hiki）、渡（10 biki）、清水（10 biki）、長倉（15 hiki）和坂本（15 hiki）”（每個代表車站的名稱和馬匹的數量），表明它穿過淺間山腳下。 清水站的位置估計是摩呂（現在的小摩羅市），但長倉站被認為在中狩井澤的長倉神社附近。 沒有找到明確的文件。
至於東山路穿過輕井澤東部山脈的地方，入山峠被認為是最有可能的，但《群馬縣歷史》以兩篇文章的形式描述了入山峠和熊野神社。
- ~[專欄]長倉之牧（照片：駒形之月）~
- 長倉牧是平安時代建立的Kanboku之一，現在被稱為牧馬牧場，供奉朝廷。
它被認為是佔據輕井澤高原的廣闊政府牧場。 從這裡，馬匹被運送到朝廷，它們在驛馬等運輸業中發揮了重要作用。
信濃省有16個政府牧場，在佐久區建立了長倉真紀、鹽野真紀、日野真紀和望月牧。 （摘自《東鏡》）
長倉槙被保存在淺間山南麓，地名有“駒形目土堤”，如在中輕井澤的千瀧王子街上發現的“駒崎之土堤”，以及南輕井澤的“真越”和“真鳥”。
在佐久地區，有一個關於地名“Mimaki”和“Mochizuki no Koma”的傳說，但Mochizuki Maki每年送多達30對馬。
“在Afuzaka之關的水滴中看到的陰影，現在是吸引（Kinuki）的Mochizuki的碎片”
還剩下許多和歌詩。
關於長倉之牧的歷史文獻很少，但在奈良和平安時代飼養了許多馬。
- ~[專欄]熊野神社的銅鍾~
- 熊野神社有一尊高約1米，直徑約60釐米的銅鍾。 鐘上刻有銘文，如下圖所示。 從文本內容來看，在宇月八日（1292年5月），松田的12人向臼井峠的熊野神社獻上了大鍾。 這可能是因為有一條路可以承載沉重的鈴鐺，這被認為是不可能用馬背承載的，從山腳下的松田到熊野神社（神宮寺）。 沉重的鍾被認為是由馬和人類在稱為goro的圓杆上滾動而舉起的。
中世紀輕井澤和中山道
東山道與時俱進，在戰國時代，中山道誕生了，最終在慶長7年（1602年），關原之戰結束，江戶幕府開始開發中山道，後來與東海道、日光海道、奧州海道和甲州海道一起成為五條公路之一，但輕井澤也在這裡繁榮起來。
中山道是從江戶穿過上宿的坂本宿，爬上羽石山的陡坡，穿過館場和山中看臺，到達熊野神社前的山頂（1188米）的高速公路。
從熊野神社出發，輕井澤宿建在西邊的鴨子坂坡腳下。 從輕井澤宿向西南方向行駛的中山道，從偏遠的山腳向西走，穿過湯川橋，進入久塚宿。 從久塚宿出發，有一條路通向淺間山以東，通往上州大佐和草津。 中山道從久塚向西延伸，向北望淺間山，經古宿和刈谷戶進入大岩宿。 從大岩宿出發，中山道向西南方向向京都方向行駛，北國海道（善光路）沿著大井和原向西行駛。 這個路口被稱為「若齋」，建造了善光寺和石佛的夜燈。
驛站幾乎建成一條直線，主營放在中心，行李由批發商轉移送走，為封建領主和王室的住宿做準備。 隨著旅館的羽谷和茶館等設施數量的增加，人們將其用於商務和參觀寺廟和神社。
在海原增賢寫於會榮4年（1707年）的《木曾路錄》中，
“輕井澤、久塚、大岩三宿只在淺間武腰部高處，三站之間南北只有半星，東西兩三裡，因為天氣冷，只有五粒，沒有五穀，只有大量的大米、荞麥和木，沒有果樹。 私人住宅里也沒有植物。 寫著，可以聽到當時輕井澤的狀態。
- ~[專欄]輕井澤宿~
- 輕井澤宿是中山道第69線從江戶出發的第18個驛站，是當時作為交通工具的馬站，但也有許多羽谷和茶館，它作為一個郵政城鎮而繁榮。 它位於現在輕井澤站的北側。
它位於臼井關以西，是運輸和軍事目的的關鍵點。 然而，該地區被火山灰和浮石覆蓋，由於海拔高，很少有人住在那裡。 因此，為了形成一個驛站，隘口（上州）東側的入山村的人們被重新安置。
- ~[專欄]久塚宿~
- 久塚宿也是現在中狩澤的一個驛站。
《木曾路名勝芷》說：“年糕散落一地，農民多。 旅館入口處有一條通往淺間峰的道路“，與輕井澤宿和大井和大井宿相比，它似乎是一個小驛站。
與輕井澤宿相比，農民更多。
在久塚宿以北，通往上州大佐海道和信州二玲的大佐海道草津路分岔道，南部通往神州入山的入山路分岔道。 大佐~二玲海道是從北信濃方向運輸貨物的道路，而chuuma（在佐久，農業收入）是由不經過中山道驛站的“tsutsutsushi”進行的。
- ~[專欄]大井宿~
- 大井宿是淺間山南麓海拔約1000米的中山道宿站最高的驛站，也是輕井澤町大岩的現驛站。
大井宿是淺間三家住宿中最大和最繁忙的，羽谷屋佔房屋總數的3/7。 女性多於男性的原因是飯森的女性多。 唱歌坡、哭泣坡、笑坡（元祿時代超過200人）的地名，可能就是從這樣一種東西中誕生的。
在Oiwake Inn，有一個“Kanme Arashijo”。 天保9年，行李換乘處在路上被地方法官檢查，一隻手留給批發商檢查通過Oiwake旅館的行李重量。
大岩宿是淺間三家住宿中最繁忙的，因為行李和人從中山道和北國高速公路聚集。
江戶時代的輕井澤
如前所述，在江戶時代，輕井澤是作為中山道上的一家旅館開業的。
在被稱為世界上最困難的地方輕井澤高原，與箱根一起被稱為臼井峠的東海道，在北國高速公路的交界處，形成了淺間根越的三個住宿（輕井澤、久塚、大井尾）。
繁榮一直傳承到今天。
然而，這個郵政小鎮周圍的農村地區是一個寒冷的村莊，由於高溫，主要生產少量的小米，如狐尾和小米。
此外，據說從事農業的人們的生活很悲慘，因為他們像往常一樣受到寒冷破壞和活火山淺間噴發造成的災難的打擊，他們被派去幫助旅館。 換句話說，此時的輕井澤是主要的收入來源，從旅行者丟棄的街頭銀行中支撐他們的生計。 結果，江戶幕府的300年歷史停止了，在明治時代的新時代，往返高速公路的旅客人數逐年減少，曾經繁榮的驛站變得孤獨，居民分散，村莊作為高寒地區的村莊繼續衰落。
此外，隨著明治17號臼井新路（現為國道18號線）的開通，中山道沿線的前驛站町受到了決定性的打擊，淺間三宿在這裡的悠久歷史完全結束了。
然而，輕井澤的歷史並沒有就此結束。
在明治時代，傳教士訪問並承認該地區是避暑勝地，最終輕井澤變成了一個安靜而美麗的小鎮，種植了豐富的高原蔬菜。
