史前輕井澤
自繩文時代以來，人們居住在輕井澤高原周圍的廣闊地區，似乎到處都形成了定居點。
儘管氣候寒冷，但鳥類動物豐富，水果和球莖，自古以來就是人們居住的好地方。
一定是這樣。 為了證明這一點，當我參觀古代遺迹時，我在莫澤川上游的大岳澤附近發現了似乎是 6~7,000 年前繩文時代初期的陶器。 還有莫澤南石戶的住宅遺跡，被認為是同一時代中後期的考古遺址。 不僅是民居遺跡，還有巨集偉的石砌墓地圍成一圈，受到了包括學術團體在內的各界的廣泛關注。 這一時期出土的文物涵蓋範圍很廣，從桃澤到雪松甜瓜，靠近原產地千瀧、舊輕井澤和八崎川的源頭。
此外，在湯川、杉瓜、桃澤等地發現了彌生時代初期的遺跡，表明人們生活在從狩獵到農牧業的過渡時期。 信濃的16個牧場之一是長倉牧場，它特別得天獨厚的涼爽的kihou和豐富的草原，這表明它非常適合狩獵場和牧場。 這條河岸似乎從現在的舊輕井澤延伸到偏遠的山腳下，一直延伸到南丘、古宿，遠至大井。
古代輕井澤和東山堂
輕井澤位於淺間山南麓，是連接關東地區和信濃的重要交通樞紐。 因此，從古至今，主要的公路和鐵路都經過輕井澤。
作為交通樞紐，輕井澤有著悠久的歷史。
大約在平安時代，有東山路作為一條從本州內陸向北延伸的道路，據說它可能穿過入山峠（位於輕井澤町成澤和群馬縣安中市入山交界處的山口）。
這是因為在昭和30年的入山關發現了許多仿石儀式器皿。 據說這些遺物是平安時代之前地位較高的人旅行時用努沙袋（供袋）攜帶的，並向山峰上的神靈祈禱，祈求旅途中留下的家人聚會的安全，但在立科町的Amsakai Pass和木曾山的Kansaka Pass也發現了類似的遺物。 人們認為這個入山峠是東山路，是古代的主要幹道之一。
- ~[專欄] 東山公路之旅~
- 《圓錦記》編纂於 10 世紀左右的平安時代，描述了穿過佐久地區的東山站 （Umaya） 和驛馬車 （Ekiba）。 東山公路從中央政府所在的松本通過一個小縣進入佐久地區。
銘文「天王星（10 疋）、棉再（10 疋）、清水（10 疋）、長倉（15 疋）、坂本（15 疋）（分別代表車站名稱和馬匹數量）表明它穿過淺間山的山麓。 清水站的位置估計是摩洛（現在的小諸市），但中輕井澤的長倉神社附近被認為是最有可能的長倉站所在地。 沒有找到明確的檔。
至於東山峠在輕井澤東部山區穿越的地方，入山峠被認為是最有可能的，但《群馬縣史》在兩個論點前面都描述了入山峠和熊野神社。
- ~[專欄] Nagakura no Maki （照片： Komastop no Tsuchi no Tsutsumi） ~
- 長倉真希是平安時代建立的官方牧場之一，現在被稱為放牧馬匹的牧場，供奉給朝廷。
據信，這是一個巨大的政府農場，佔據了輕井澤高原的整個地區。 從這裡，馬匹被運送到朝廷，它們在運輸業中發揮著重要作用，例如驛馬車。
信濃國有 16 個政府農場，佐久區設立了長倉真希、鹽野真希、日野真希和望月真希。 （來自 Azuma Kagami）
長倉真希是在淺間山南麓飼養馬匹的地方，其依據是在中輕井澤千瀧王子街發現的“駒止土堤”以及南輕井澤的“Magoshi”和“Matori”等地名。
在佐久地區，有一個地名“Mimaki”和“望月的棋子”的傳說，但望月真希每年送來多達 30 匹馬，並收集收集到的遺骸
“在 Afuzaka no Seki 的 shizumi 中看到影子，現在繪製的 Mochizuki 作品 （Kinukiyuki）”
還有很多和歌詩。
關於 Nagakura no Maki 的歷史文獻很少，但在奈良和平安時代飼養了許多馬。
-
~[專欄]熊野神社的銅鍾
- ~熊野神社
- 有一口高約1m，直徑約60cm的銅鍾。 鐘上刻有銘文，如下圖所示。 從文本內容來看，在宇月八日（1292年5月），松田的12人向臼井峠的熊野神社獻上了大鍾。 這可能是因為有一條路可以承載沉重的鈴鐺，這被認為是不可能用馬背承載的，從山腳下的松田到熊野神社（神宮寺）。 沉重的鍾被認為是由馬和人類在稱為goro的圓杆上滾動而舉起的。
中世紀輕井澤和中山道
東山道與時俱進，在戰國時代，中山道誕生了，最終在慶長7年（1602年），關原之戰結束，江戶幕府開始開發中山道，後來與東海道、日光海道、奧州海道和甲州海道一起成為五條公路之一，但輕井澤也在這裡繁榮起來。
中山道是一條從江戶到上州坂本宿的高速公路，爬上羽石山的陡峭斜坡，穿過立場和山中，到達熊野神社前的山頂（1188m）。
從熊野神社出發，沿著家門斜坡向西走，輕井澤旅館就建在山腳下。 從輕井澤宿向西南方向行駛的中山道從山腳向西行駛，穿過湯川大橋，進入楠冼宿。 從楠岳宿出發，有一條路穿過淺間山以東，通往上州大胬和草津。 中山道從楠屈繼續向西，向北望向淺間山，然後通過古宿和刈谷戶進入追守宿。 從大重宿出發，中山道向西南方向通往京都，北國公路（善光寺路）向西沿著大重清原行駛。 這個路口被稱為 「若狹」，建造了善光寺的夜燈和石佛。
客棧幾乎是直線建造的，主營地位於客棧的中央，為了準備大名和貴族的住宿，行李由批發商轉移。 隨著旅籠和茶館等設施數量的增加，它被人們用於商務和參觀寺廟和神社。
在海原一劍於寶永 4 年（1707 年）寫的《木曾道記》中，
“輕井澤、楠栗、追風三家客棧位於淺間島腰部地勢較高，而這三站之間南北只有半顆星，東西相隔兩三裡，寒冷得沒有糧食，只有稻、荞麥、小麥，沒有果樹。” 私人住宅里沒有植物。 它被寫下來，你可以聽到當時輕井澤的狀態。
- ~[專欄]輕井澤宿~
- 輕井澤宿是江戶 69 條中山道中的第 18 個驛站，是當時的交通工具，但也有許多旅籠和茶館，作為驛站而繁榮。 它位於現在的輕井澤站的北側。
它位於臼井峠以西，是一個重要的交通和軍事地點。 然而，該地區被火山灰和浮石覆蓋，由於海拔高，居住在那裡的人很少。 因此，為了形成一個哨所，關口（上書）東側的入山村的人們被搬遷了。
- ~[專欄] 遝掛宿~
- Kutsukake Shuku 也是一家與現在的 Naka-Karuizawa 相對應的旅館。
在《木曾道名勝圖》中寫道，“左右兩邊形成一條街道，年糕散落，農民眾多。 客棧入口處有一條通往淺間島的路“，看來是比輕井澤和Oiwake客棧更小的客棧。
與輕井澤宿相比，農民更多。
在楠掛宿以北，通往上州大佐佐和信州二玲的草津公路大狹公路，以及向南通往上州入山的入山公路分叉。 Ōsasa ~ Nirei 高速公路是一種從北信濃方向運輸貨物的方式，它是為了在不經過中山道的郵政的情況下通過“附加”快速運輸貨物來賺取 chuma（佐久的農業收入）。
- ~[專欄]追分宿~
- Oiwake-juku 是淺間山南麓中山道站海拔最高的旅館，海拔約 1,000 m，現在是輕井澤町的 Oiwake。
Oiwake-juku 是淺間三家旅館中最大、最繁忙的一家，旅館老闆佔房屋總數的 30/7。 女性多於男性的原因是女性多於男性。 Singazaka、Crying 和 Laughing（元祿時代超過 200 人）的地名可能就是從這樣的事情中誕生的。
在 Oiwake 旅館里，有一個「行李穿刺室」。。 天保九年，省長向批發商伸出手，檢查通過 Oiwake 旅館的行李的重量。
Oiwake-juku 是淺間三家旅館中最繁忙的，因為行李和人從中山道和北國高速公路聚集。
江戶時代的輕井澤
如前所述，在江戶時代，輕井澤是作為中山道的一家旅館開業的。
與箱根一起在東海道上，臼井峠是世界上最困難的地方，在北國公路岔路口的輕井澤高原上，形成了淺間新志的三家旅館（輕井澤、楠須掛和追尾），它們位於高速公路的路線上。
繁榮一直延續到今天。
然而，這個驛站小鎮周圍的農村是一個寒冷的村莊，由於氣溫高，小米和小米是主要產品。
此外，據說從事農業的人們的生活很悲慘，因為他們受到每年襲擊的寒冷破壞和活火山淺間火山噴發造成的災難的打擊，他們也被派去幫助他們的旅館。 換句話說，在這一時期的輕井澤，旅行者掉落的道路銀是維持他們生活的主要收入來源。 結果，當江戶幕府 300 年的歷史結束，明治時代的新時代開始時，高速公路上來來往往的旅行者逐年減少，曾經繁榮的旅館變得孤獨，居民分散，村莊作為高溫地區的村莊繼續衰落。
此外，隨著明治 17 年臼井新道（現在的舊國道 18 號）的開通，中山道沿線的舊驛站受到了決定性的打擊，淺間三宿的悠久歷史也畫上了句號。
然而，輕井澤的歷史並沒有就此結束。
在明治時代，傳教士訪問並認識到該地區是避暑勝地，輕井澤最終變成了一個擁有豐富高原蔬菜的寧靜美麗的小鎮。
